1)自然因素:不利的或恶劣的气候条件,如大雨或大风,干热或冰冻等;地震、火灾、洪水等灾害。

　　2)原材料因素:用于工程的原材料不符合规范的要求或者一些材料已经过期等。

　　3)测量、放样方面的因素:测量精度不够,测量放样方法有问题,失误等。

　　4)模板工程中的因素:模板尺寸有误,强度和刚度不足等。

　　5)钢筋工程方面的因素:钢筋的加工和布置不当。

　　6)混凝土工程方面的因素:混凝土的配比、浇筑方法及养护时间控制都可能对混凝土的强度造成影响。

　　7)构件安装工程方面的因素:构件制作错误、安装时构件的位置偏差、构件安装的连接不足等。

　　8)某些错误的施工方法:堆重超载、施工顺序不当、过早加荷等。

　　3 地铁车站土建过程中的风险事故

　　3.1 地铁车站基坑工程风险事故

　　由风险源产生的基坑工程的主要风险事故包括:开挖时,边坡出现塌方、滑坡,底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形,对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响,造成第三者的损害。

　　3.2 结构工程风险事故

　　1)混凝土的纵向变形:结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降是导致混凝土纵向变形的主要原因。

　　2)混凝土开裂:由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂,这就可能导致结构工程的失稳。

　　4 地下车站工程施工风险的防范与对策

　　4.1 基坑工程风险的防范与对策

　　4.1.1 基坑支护结构的正确选择

　　基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求,同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。

　　4.1.2 基坑工程的优化设计

　　基坑工程是一个比较复杂的工程问题,它要解决多个技术难题,如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题,同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案,从中选择一个或几个相对优越的方案,然后再对优选的方案进行细部优化,即施工图优化,优化的依据有如下四个方面:

　　1)技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。

　　2)经济效益的评价。

　　3)对环境影响的评价。

　　4)工期的比较。

　　4.1.3 信息化施工

　　基坑工程事故的调查表明,任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段,又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。故而,在基坑施工中,应时刻关注周边环境的变化,同时对一些异常情况采取必要的工程措施,将问题扼杀于萌芽之中,确保工程安全。

　　4.2 车站纵向变形防范与对策

　　车站纵向内力及相应的横向裂缝产生的主要原因是混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降。而这些因素所引起的结构弯曲拉应力,都需要设置横向缝给予释放,从而防止缝之间的混凝土干裂,而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏,同时也不允许车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。可采用“诱导缝”构造以替代一般的施工缝。

　　1)微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土;

　　2)顶板混凝土浇捣尽量避开夏天,加强养护;

　　3)地下连续墙底注浆加固,减少不均匀沉降;

　　4)单层侧墙车站,地下连续墙幅间设刚性防水接头,板墙连接设锥螺纹钢筋连接器,板边设加强边梁;

　　5)适当增加车站上角点附近顶板即内衬墙的纵向筋配筋率,以及顶、中板开孔段孔边板的纵向筋配筋率,配筋要细而密。

　　5 结语

　　1)地铁车站施工作为地铁施工过程中最复杂、技术要求最高的一环,

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