摘　要:针对地铁地下车站的特点,提出了风险分析在车站施工中的重要性,从常见的几种地铁车站的施工方法入手,论述了地铁车站施工中蕴含的风险源即为基坑工程风险源和结构工程风险源,并分别给出了这二者的具体风险源和一些具体的施工风险防范对策。

　　引言

　　随着国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重,因此,发展城市轨道交通已成为必然的选择,否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。地铁多处于繁华热闹的市区,地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度,同时增加了地铁建设的安全风险。而地铁车站作为全线最重要最复杂的部分,它涉及面广,投资比重大,且对地铁乘客有直接的影响,因此地铁车站能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的。而且近年来发生的一系列地下工程事故的教训也是惨重的。

　　因此,加强地铁土建工程的施工风险分析是相当必要的,而地铁车站作为地铁中最重要的,也是最复杂的一环,就更加应该引起注意。现从地铁车站的施工方法入手,找出隐藏于施工过程中的风险源,并给出了相应的对策。

　　1 地铁车站的施工方法[2-4]

　　通常地铁地下车站的施工方法有:明挖法,盖挖法,浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单,快速,经济,故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

　　1.1 明挖法

　　明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作业面多,速度快,工期短,易于保证工程质量和工程造价低等优点。但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法和新奥法。

　　1.2 盖挖法

　　盖挖法是在比较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通,在其下进行施工的方法。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。

　　1.3 暗挖法

　　暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。

　　1.4 盾构综合法

　　目前,国外已经采用了配合盾构法修建地铁车站的施工方法,这种施工方法可一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通,再在盾构隧道的基础上扩挖而形成地铁车站;或直接利用大直径盾构机或连体机修建地铁车站。

　　2 施工的风险分析

　　2.1 地铁地下车站基坑工程的风险源

　　所谓地铁车站基坑工程的风险源即是导致基坑工程事故的种种因素。基坑工程风险是由多方面原因导致的,通过对“基坑工程事故实例”中160余起基坑工程事故的分析,可以将造成事故的主要原因归纳为5个方面:即建设单位管理的问题、基坑工程勘察问题、设计问题、施工问题和监理问题等。

　　对于基坑工程而言,工程的设计问题和施工问题是导致工程施工事故的主要源头,而它们在实际的工程中表现在以下几方面。

　　2.1.1 基坑设计问题

　　1)无证设计,越级设计,私人设计,盲目设计等是造成基坑事故的重要原因。

　　2)不遵守相关规范是造成基坑工程事故的常见原因。

　　3)支护方案的选择缺乏技术论证,支护结构设计不合理。

　　4)设计荷载取值不当。

　　5)土体强度指标选择失真。

　　6)治理水的措施不力。

　　7)支撑结构设计失误。

　　8)锚固结构设计失误。

　　9)设计人员缺乏经验,设计计算疏忽大意,设计安全系数过小。

　　2.1.2 基坑施工问题

　　1)无施工资质或越级承包基坑工程。

　　2)施工质量差,没有严格遵守施工规范。

　　3)施工管理混乱,安全意识淡漠。

　　4)降水、排水、防水的措施不力。

　　5)相互协调关系处理不当。

　　6)不重视信息施工。

　　7)技术水平低,不能正确处理复杂的问题。

　　8)随意修改设计。

　　9)运行期间管理不当。

　　10)施工单位缺乏经验。

　　2.2 地铁车站结构工程的风险源

　　地下车站结构工程包括钢筋工程、模板工程、混凝

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