如果火灾发生在III区靠近③号井，交通控制与车辆、人员逃生不变，将IV区射流风机倒转，③号井送风井关闭，开足排风机，烟雾从③号井排出。

　　如果火灾发生在IV区靠近V号井，交通控制与车辆、人员逃生不变，将火灾前端风机倒转，③号井送风井关闭，开足排风机，烟雾从!号井排出。

　　如果火灾发生在IV区靠近出口，交通控制与车辆、人员逃生不变，关闭③号井排风井，加大送风量，使烟雾从隧道出口排出。以上几种防火救灾预案，主要可将隧道划分为多个区段，减少受灾范围，给车辆和人员提供逃生的最佳通道。

　　2.4 左线发生火灾时人员逃生与通风控制如果②区发生火灾，封闭两个隧道的交通，火灾前端的车辆从出口顺序撤离，火灾后端的车辆从横通道进入右线隧道，顺序撤离，降低②号井排风量，加大②号井送风量，使烟雾从出口排出。

　　如果火灾发生在II区，交通控制与人员车辆撤离同前，为了排烟，减少②号井的送风量，加大排风机功率，使烟雾从②号排风井排出。

　　如果火灾发生在III区，关闭送风机，加大两个井排风机功率，使烟雾从两个井同时排出。如果火灾发生在IV区，则关闭①号竖井的送风井，开足①号竖井的排风机，将烟雾从①号竖井排出。

　　3.结论及建议

　　公路隧道的防火救灾是一个复杂的系统工程，不仅涉及到救灾预案的制订，而且要依据事先设定的安全等级详细 研究 。本文仅是结合通风方案的设计，给出火灾发生时的通风控制基本方案。

　　防火救灾是 目前 公路隧道通风的难点，而且是今后很长时间内需要研究的课题。因而，在研究隧道防火救灾时，对于隧道防火区段的划分、横通道的设置、横通道的开启与关闭、烟流排出的路径与速度、逃生通道的空气补给、避难洞的新风需求、隔温安全段的长度和降温措施、排风口的间隔和面积、火灾时的风机控制、部分风机损坏时的风机调配等 问题 ，在通风方案的优化阶段，分层次进行专题讨论。研究的 方法 可以通过物理实验的方法和数值模拟的方法同时进行。雁门关隧道真正切实可行的防火救灾预案，尚需做大量深入的研究。因此，在隧道开通运营前结合通风专题的研究，仍需详细制订雁门关公路隧道的防灾救灾预案。

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