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京沪高铁建设对无锡客运公司的影响及对策研究
作者:佚名  文章来源:建设工程教育网  点击数  更新时间:2014/9/28 23:19:31  文章录入:web13741  责任编辑:web13741

者在票价、运行时间、运行距离、舒适性、安全性差距缩小,公路具有更便捷、更灵活、良好服务等优势,客流的变化幅度小,客流比较稳定。所以对于距离无锡越远的班线客运应该多受关注,根据现实情况,灵活调整运力。此外,对于在相同的距离上,由于转乘,辐射影响点要比直接影响点受高铁影响小得多,但在重要的节点,比如无锡、徐州,作为交通枢纽,其对周边的辐射作用更强,开拓市场,借助公路运输的便捷性、灵活性,发挥公路运输集散功能,加强公路与铁路、公路与公路转乘的高效衔接,对于客运公司也是一种机遇。

  三、对策及建议

  (一)采取线路组合策略,减少换乘,增加可达性和通达性

  目前,无锡公司班线类型上,按停靠方式可以分为快客班线和便捷班线,按行驶道路类型上可以分为走高速公路和走普通公路。为了增加直达线路,对于客流大的长途班线(如浙江、江西、安徽、湖南以及苏北地区),可以采取不同线路的灵活性组合策略,将线路高速公路与普通公路相结合,向先走高速公路,后一段走普通公路;有条件地采用节点运输、环形线路,将快客班线与便捷的特点相结合,增加班线网络的覆盖面,班车运行组织的灵活性;适当增加停靠点,以减少旅客途中换乘,提高班线网络的可达性。

  (二)公铁衔接

  1、时间上合理衔接。公路班车班次与铁路客车班次在时间上合理衔接,使旅客在公铁中转的过程中,不因等候时间过长而增加旅行时间,也不能使旅客的时间过于紧张以至于错过班车。这个时间要考虑到旅客在火车站与汽车站之间的正常行走速度、购票排队时间、候车时间。另外,在火车到站和发车的高峰时间段内,调整客车的发车密度与之衔接。在必要的时候,采取提前开班和延迟收班时间,方便旅客来无锡赶乘火车和在无锡下火车后转乘汽车。

  2、线路上合理衔接。根据统计资料和经验,了解每一趟火车需要转乘的旅客大概有多少,转乘的大致目的地是什么地方,做到心中有数。根据掌握的这个规律,在合理的班线上安排足够的班车。

  3、增加线路延伸服务。针对某些客流如学生流、民工流、商务流的不同特征,可以增加“点-点”服务。公司开设的无锡-浦东机场、虹桥机场班线即是一个很好的范例,这一班线的开通,减少了乘客到上海火车站转乘的环节,为旅客带来方便,班线运营也取得了较好的效果。在客运班线的起始点或目的地可以增加某些特殊站点,如在大专院校、民工流集中的企业或区域设置班车上车点。当然,这一措施的实施现在还存在一定的问题,需要与上级管理部门协调和沟通,但这种方便乘客的服务方式必将是未来发展的趋势。

  4、积极争取政府政策支持和帮助,加强公路客运企业间的合作,为客运经营创造良好环境。开拓外地客运市场,优化营运网络,都离不开当地运输管理部门的支持和帮助,例如,在跨省市客运线路安排上合理规划同方向线路数量,避免同行激烈竞争;允许在大城市有多个停靠站点;加强省际间政府间合作,打击黑车和不规范经营行为。

  长途运输的沿途旅客配载需要当地客运站以及客运企业的合作,需要考虑共同利益与承担义务间的平衡。在条件成熟时,在客运公司之间开展不同班线之间的中转服务,提高班线网络的可达性。

  参考文献:

  1、张楠楠,徐逸伦。高速铁路对沿线区域发展的影响研究[J]。地域研究与开发,2005(24)。

  2、许宏宇,朱磊,郝之颖。京沪高铁无锡站场地区发展研究[J]。城市规划,2008(4)。

  3、薛站军。展望中国高速铁路发展的战略意义[J]。科技创新导报,2008(7)。

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