5.1 要熟知洞内的 交通 路径和通行情况

　　溪洛渡水电站右岸导流洞的道路交通错综复杂，4#、5#、6#三条导流洞呈平行布置，有三条支洞及其下岔道贯穿每条导流洞，洞内的施工纵横交错，且施工通道变化频繁，万一走错路就会耽误装药爆破作业，引起很大的麻烦，因此熟悉洞内的交通是十分重要的。

　　5.2 装药爆破作业前尽量做到条件具备、时间充足

　　因为洞内施工情况很复杂，如果没有合理的安排，常常会引起不必要的麻烦。现场是否具备装药条件(如钻孔是否达到要求、临空面是否处理到位等)，水孔胶管能否下到孔底，即装药设备方面能否满足装药的需要，是作为一名队长和技术员首先应关心的问题，如果不能满足应寻求解决办法和措施。这就要求我们加强现场协调能力。

　　5.3 严格控制孔网参数和装药量

　　在孔网参数的确定方面要充分考虑各种安全及技术性的问题，做到防范于未然。硐室是地下覆盖体，在洞内施工安全尤为重要，单响过大一方面容易引起洞壁塌方、掉块等恶劣的事故，另一方面爆速过大容易造成爆破冲击波将距离较近的设备毁坏(主要是玻璃被震碎)。

　　5.4 爆破操作规程要清楚

　　混装炸药装药操作规程是否熟练掌握，关系到爆破质量的好坏。起爆弹和一级岩石乳化炸药如何下到混装炸药中去，采用什么型号的导爆索及如何绑结，水孔如何处理，炸药密度的选择和测量，堵塞长度的多少及堵塞时间控制，破碎药包的安放等操作规程是每个操作手或爆破员以及技术员所要熟练掌握的。因此加强爆破队伍的责任心、提高爆破队伍的整体素质。

　　5.5 控制前排药量、控制飞石

　　装药时第一排孔、第二排孔应注意装药量问题。前排抵抗线、炮区周围环境、孔排距情况、布孔的形式、后排孔药量等，这些都是 影响 飞石距离的直接因素。我们应根据现场的具体情况，考虑各种因素的影响，合理地调整装药量以达到最理想的爆破效果。

　　5.6 及时调整装药结构

　　孔网参数发生变化时装药结构应如何作相应调整，如在遇到采用常规炸药设计的孔网参数或不规则孔网参数过密、要获得较好的级配或强调不允许有大块产生(便于小反铲挖装)等问题时，在装药结构方面应分别对待，并结合密度的可调节性进行合理装药。但是无论选择怎样的装药结构，根据爆破要达到的目的而选择单耗的标准不能变，除非有特殊的情况，即所装的药爆炸产生的能量不能做功或根本达不到爆炸标准，这时单耗要增加，但不能无目的地盲目增加。

　　5.7 做好洞内爆破安全警戒

　　在硐室内各种施工距离较近，通常在相隔几十米的部位会有多种施工在进行，因此在爆破前一个小时应通知炮区附近尤其是同一条直洞内的设备提前撤离。在硐室内使用混装炸药进行爆破，考虑在隧洞中爆破振动和冲击波的影响，爆破警戒范围沿导流洞距离爆区400米外，相邻洞室中的作业人员必须撤离到安全地点。在一些照明不足的死角更要注意，切不可存有侥幸心理。由于在硐室中视野狭隘，各个部位的警戒员之间、队长或班长与主爆手及警戒员之间应使用信号效果好的对讲机联系。

　　6 爆破振动监测

　　为了确保洞内爆破施工的安全，我们针对混装炸药车在右岸导流洞的应用组织了专门的爆破振动监测试验，并对监测试验结果进行了 分析 ，其垂直质点振动和水平质点振动测试成果分别见表2、表3。

　　以上监测结果表明，在导流洞中使用混装炸药车装药只要做到单孔单响，将单段最大起爆药量控制在60kg以内，就能够满足爆破振动要求，将振速控制在10cm/s以内。

　　7 结语

　　“ 科学 技术为第一生产力”。现场乳化炸药混装技术作为先进的 现代 化爆破技术，它的作用已经得到了充分的展现，它的地位已经得到人们的肯定。但是科学的 发展 日新月异，我们不能仅满足于 目前 所取得的这些成绩，而要不断创新，积累经验， 总结 教训，为加快国家重点工程建设步伐做出突出贡献。

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